trucos blogger

sábado, 13 de agosto de 2016

Mirage en San Lorezo

Nueva ubicacion para este preservado, ahora, mas hacia la costanera. Ciudad de San Lorenzo - Santa Fe.
Fotografia 06Ago16.

lunes, 18 de julio de 2016

MS-760 en la ESFA

Morane Salnier MS-760 Paris (E-242). Preservado en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aerea Argentina.
Fotografias 15Oct13.



MS-760 MNA

Morane Saulnier MS-760 Paris (E-207). Preservado en el Museo Nacional de Aeronautica, Moron , Buenos Aires.
Fotografia Enero de 2007.

MS-760 en Rio IV

Morane Saulnier MS-760 Paris (E-235). Preservado en el Museo Tecnologico Aeroespacial Rio IV.
Fotografias 17Ago14.

MS-760 en Moron

Morane Saulnier MS-760 Paris (E-218). Preservado en la base aerea Moron.
Fotografias 14Mar09.


MS-760 en la ESFA

Morane Saulnier MS-760 Paris (E-230) Preservado en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aerea Argentina.
Fotografias 31May13.




viernes, 1 de julio de 2016

El FAU 572, primero en la Antartida

En 1971, Uruguay adquiere dos Fairchild Hiller FH-227D nuevos en los Estados Unidos, contando ahora el Grupo con cuatro aviones biturbohélices, lo cual le permite cumplir sus misiones por todo el continente, con mayor efectividad. Con uno de ellos, el FAU 572, la Fuerza Aérea Uruguaya inicia su exploración en la Antártida en el año 1984. El otro, el FAU 571, fue perdido el 13 de octubre de 1972 en la Tragedia de los Andes.
Entre otras, se destaco por ser designado como el primer avion en volar a la Antartida. El 28 de enero de 1984, aterrizaba el avión FAU 572, transportando a los expedicionarios que reconocerían el lugar donde establecer la primera base uruguaya en la Antártida.
Esta misión significó el comienzo de la actividad oficial del Uruguay en el Continente Helado, enmarcadas en las obligaciones exigidas por el Tratado Antártico al que se había adherido en 1980.
Detalles de la aeronave:
Fairchild FH-227D, FAU 572 (c/n 574).
Biturbohélice, motores Rolls Royce Dart 532-7L, con inyección de W/M. (agua metanol)
MTOW: 45.500 Lbs, MLW: 45.000 Lbs, MZFW: 41.000 Lbs, OW: 30.100 Lbs.
Carga: 4.400 Lbs.
Se encuentra preservado en la Brigada I Montevideo.

Detalle del comunicado de prensa:
COMUNICADO DE PRENSA Nº 00001
Esta madrugada, 27 de enero de 1984, despegó con destino a la Antártida, la primera misión aérea uruguaya al continente helado.
La misma está integrada por la tripulación de un avión Fairchild 227 Matrícula CX-BIM T 572 del Grupo de Aviación Nº 4 de Transporte.
 La histórica misión es comandada por el Señor Coronel (Av) Don Roque Aita y está integrada por un grupo de científicos en las áreas de Meteorología, biología y geología. Los técnicos son: el Doctor Pedro Dragonetti, el Mayor (Nav) Profesor Bernabé Gadea, y el Doctor Elías Puceiro, Teniente Coronel Omar Porciúncula, especializado en Logística antártica en Nueva Zelandia y en el área periodística el Licenciado Alberto Márquez . -
Los objetivos de la misión, son el de realizar contactos directos con los científicos que realizan trabajos en la región antártica para realizar efectivos intercambios de información.-
Entrar en relaciones e intercambio con los Estados que llevan a cabo actividades antárticas en las bases que se encuentran en la zona a visitar.-
Adquirir la experiencia de vuelo antártico y transporte por vía aérea en la región.-
De esta manera el Estado Oriental no permanece ajeno a su legitimidad participando en una empresa de carácter nacional y de valiosas posibilidades, que proyecta al Uruguay y sus capacidades en futuro promisorio ya cercano dentro del concierto de naciones que efectúan, pese a sus diferentes orientaciones políticas e ideológicas, una constructiva labor en favor del futuro de la humanidad, tarea llevada a cabo en paz y concordia.-
Montevideo, 27 de enero de 1984.

Emblema de la primera mision a la Antartida.



Para ver en detalle la asignacion y designacion de las aeronaves, link:
http://www.grupo346.com.uy/boletin/comunes/El_FAU_572.pdf

sábado, 16 de abril de 2016

Hercules abandonados en El Palomar

Aviones C-130 Hercules abandonados en la plataforma de El Palomar.
Aeronaves
TC-57: Lockheed C-130B-282-1B (c/n 3563).
TC-58: Lockheed C-130B-282-1B (c/n 3538).
TC-59: Lockheed C-130B-282-1B (c/n 3649).
 TC-65: Lockheed C-130H-382-C23D (c/n 4437).
TC-68: Lockheed C-130H-382-C23D (c/n 4587).




miércoles, 6 de abril de 2016

Sikorsky S-55/H-19 Chickasaw

El Modelo S-55 o H-19 se concibió como helicóptero multi propósito tanto para el US Army como para la Marina propulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-1340, con la cabina de pilotaje por encima de la de carga. El prototipo levanto vuelo el 10 de noviembre de 1949, en total se fabricaron 1102 unidades por parte de Sikorsky, mientras que otras 550 fueron fabricadas bajo licencia por SNCASE de Francia y Mitsubishi de Japón.

 El H-19 entro en servicio con el US Army en 1950, realizando tareas de transporte de tropas y de evacuación sanitaria. Al año unidades del H-19 del ejército y de la USAF son enviadas a la península de Corea, durante la guerra demostró la utilidad que las nuevas maquinas tenían en un escenario bélico.
 Francia también utilizo los H-34 fabricados bajo licencia en la guerra de Argelia transportando paracaidistas y también utilizo algunas maquinas armadas con ametralladoras y lanza cohetes.
 El S-55 y sus derivados fueron empleados por los servicios militares de Argentina, Belgica, Canadá, Chile, Cuba, Dinamarca, Estados Unidos, España, Filipinas, Francia, Grecia, Guatemala, Gran Bretaña, Haiti, Holanda, Italia, Israel, Japón, Noruega, Pakistán, Portugal, Tailandia, Turquia, Vietnam y Venezuela.


Variantes:
YH-19, modelo de evaluación y pre producción
H-19A (UH-19A), variante para la USAF con motor R-1340-57 (50 unidades)
SH-19 (HH-19A) variante del anterior para misiones SAR
H-19B (HH-19B) modelo de serie con motor R-1300-3 (264 unidades)
SH-19B (HH-19B) variante del anterior para misiones SAR
H-19C (UH-19C), modelo de serie para el US Army (72 unidades)
H-19D (UH-19D), denominación aplicada a los H-19B empleados por el US Army (301 unidades)
HO4S-1, variante del H-19A para el US Amry (10 unidades)
HO4S-3, variante con motor R-1300 destinada a Canadá y la US Navy (79 unidades)
HO4S-3G (HH-19G), variante SAR para el US Coast Guard (30 unidades)
HRS-1, variante de as alto para el US Army (60 unidades)
HRS-2, variante mejorada del anterior modelo (101 unidades)
HRS-3 (CH-19E), versión del HRS-2 con motor R-1300-3 (105 conversiones)
S-55, variante fabricada para el Mercado civil con motor R-1340
S-55A, modelo civil con motor R-1300-3
S-55C, modelo civil con motor R-1340 de 600 hp
S-55T, denominación aplicada a los S-55 re motorizados con un turboeje TPE-331-3U-303
S-55QT, modelo de transporte comercial
Whirlwind HAR21 y HAS22, variantes del HSR-2 fabricada por Westland para la Royal Navy

Especificaciones técnicas (H-19)
Helicóptero de transporte y rescate
2 pilotos + 5 pasajeros

 Planta Motriz:Un motor radial Pratt & Whitney R-1340-57 de 600 hp (450 kw)
Dimensiones: diámetro del rotor principal 16.16 mts, longitud 19.10 mts, altura 4,07 mts, superficie discal del rotor central mts2
Pesos: vacío 2.177 kg, máximo en despegue 3.587 kg
Prestaciones: velocidad máxima 163 km/h, alcance 652 km techo de servicio 3.200 mts, velocidad de ascenso 213 mts/seg.


Fuente y agradecimiento: Amilarg / Alejandro Golpe.

El H-04 del Museo Nacional de Aeronautica

H-4, (modelo H-19A) nº/serie  55-157 ex USAF 51-3886, adquirido por la Fuerza Aérea e incorporado a la Ier Brigada Aérea como H-4 en 1962, preservado en el Museo de Aeronáutica Nacional de Morón, provincia de Bueno Aires desde 1971.
 Fotografias 01May10.



Fuente y agradecimiento: Amilarg / Alejandro Golpe.

H-55 Chile

Fuerza Aerea de Chile. (H-55) Sikorsky S-55 T. Museo Aeronautico y del Espacio, Chile.
Fotografia 31Mar16.

miércoles, 2 de marzo de 2016

El Texan del Museo Aeronautico de Uruguay

North American AT-6G (373) (c/n 51-14775) Preservado en el Museo Aeronautico Cnel Jaime Meregalli, en la ciudad de Montevideo Uruguay.
Fotografias 15Nov15.