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domingo, 11 de junio de 2017

El Camberra en la Fuerza Aerea Argentina

La Fuerza Aérea, emite el directiva 3 del año 1968 por la que se adquiriría un lote de Camberra para la fuerza, en total se compran 14 unidades, 12 del modelo B.MK.62 (RAF B.MK.2) y 2 del modelo B.MK.64 (RAF T.MK.4), eran ejemplares de segunda mano re-acondicionados por la British Aircraft Co. Para su preparación viajarón a Gran Bretaña, 5 tripulaciones quienes se entrenaron en aparatos de la RAF.
 Los primeros tres ejemplares realizaron su vuelo entre Gran Bretaña y la Argentina saliendo el 17/11/1970 y arribando al país el 20/11/1970, la segunda tanda arribo a la Argentina el  2/3/1971, para el 31/5 llega la tercer tanda y los últimos llegaron el 13/9/1971. Todos los ejemplares fueron destinados a la II Brigada Aérea de Paraná, provincia de Entre Rios. .
 Los recién llegados Camberra realizan su primer bombardeo de entrenamiento el 15/06/1971, ese mismo año personal de la IIBrAer, desarrolla un equipo de aero-fotografía, para su instalación en el nuevo avión. A fines de 1971 se produce la primer baja por accidente, el B103 queda destruido en un ejercicio de toque y despegue.

 En 1975 el Área Material de Rio IV inicia los trabajos de mantenimiento mayor, a fines de 1978 dentro de la crisis limítrofe con Chile, los Camberra son desplegados, dentro del Escuadrón Aeromovil Camberra, para operar desde la Base Aeronaval de Comandante Espora, retornando a su asiento natural en Paraná a principios de 1979.
 Para inicios de 1982, antes del conflicto por las islas Malvinas, se inicia un programa de mejoras que incluía la incorporación de un radar meteorológico, Bendix RDR1400, estos trabajos se llevaron adelante en el Área Material Rio IV. Antes de la guerra solos dos ejemplares contaban con este implemento, el B-101 y el B-104, la colocación de dicho radar con su dome respectivo acarreaba el problema de estabilidad natural de la aeronave, una tercer unidad el B-107 estaba en trabajos de mejoras al estallar el conflicto, siendo el único Camberra que no participo de la guerra.


Camberra en Malvinas

Durante la Guerra de Malvinas, los Camberra son asignados al Comando de la Fuerza Aérea Sur, el 7 de abril de 1982, 7 aeronaves en principio y dos más días después, son desplegadas desde la Base Aeronaval de Trelew, en la provincia de Chubut.
Entre los días 21 y 23 de abril de 1982, son empleados en misiones de aero-fotografía y reconocimiento.
 El primer despliegue de combate se realiza el 26 de abril, cuando una sección de 3 Camberra despega desde la Base Aeronaval de Rio Grande para atacar a las fuerzas inglesas que se estaban desplegando en las islas Georgias, dicho ataque es cancelado cuando los aviones estaban en vuelo, regresando a la base sin novedades.
 Con el ataque británico del 1ero de mayo, son desplegadas dos escuadrillas de Camberra, para atacar a los buques de la Royal Navy, estas unidades despegan desde Trelew, lamentablemente ese día se pierde la unidad B-110.
 Las acciones de bombardeo a las tropas inglesas continuaron durante todo el conflicto, atacando a las fuerzas que desembarcaban en San Carlos o a las tropas en Monte Kent, lamentablemente el B-108 es derribado el último día de la guerra. En total en el conflicto por nuestras islas, los Camberra volaron 395 hs en 58 salidas, arrojando 38600 kg de bombas.

Post Malvinas

Tras la guerra los ejemplares sobrevivientes son replegados a su asiento natural en la IIBA. El 15/11/1990 es desactivado el Grupo 1 de bombardeo, siendo reactivado dos años mas tarde.
 Los problemas descriptos con la instalación del radar, llevaron a un accidente fatal el 13/08/1982, otro incidente, esta vez protagonizado por el B-107 el 1/07/1983 determina la cancelación del programa y no se modificaron mas Camberra, inclusive se ordena el retiro del Bendix RDR de los otros dos ejemplares en servicio aun que lo poseían, el B101 y el B-102.
 Ante la imposibilidad de obtener repuestos desde Gran Bretaña se recurre a la Fuerza Aerea Peruana, quien también operaba el sistema Camberra.
 Finalmente los Camberra son dados de baja de la Fuerza Aérea el 5 de abril del año 2000, ese día realizó el último vuelo de estas aeronaves el B-109, quien viajó hacia su destino final, el Museo Nacional de Aeronautica.

Especificaciones técnicas (B.MK.62)

Bombardero táctico con tres tripulantes
Planta Motriz: 2 turborreactores Rolls-Royce Avon 101 MK.1 de 5900 kg de empuje c/u
Dimensiones: envergadura 19,50 mts, longitud 19.65 mts, altura 4.77 mts, superficie alar 89.19 mts2
Pesos: vacío 10.485 kg, máximo en despegue 21.790 kg
Prestaciones: velocidad máxima 925 km/h a 10.500 mts, máxima a nivel del mar 830 km/h, techo de servicio 14.000 mts
Armamento: hasta 3.630 kg de bombas

Fuente y agradecimiento: AMILARG / Alejandro Golpe.

miércoles, 19 de abril de 2017

Canberra en Parana

BAC Mk.64 Canberra B-112 (c/n 71371). Expuesto en la rotonda, a la salida del Tunel Subfluvial, en la ciudad de Parana. 
Fotografias 14Abr17.



domingo, 8 de enero de 2017

El F-4 del museo en Chile

En uno de los patios del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile, se encuentra el McDonnell F-4C Phantom II serie USAF 63-7683. Este cazabombardero fue intercambiado en 1995 por el Douglas B-26C Invader FACh 846 tras un requerimiento de un museo estadounidense, ya que este último bimotor había operado en Corea durante la guerra que dividió a ese país.
 El Phantom 683 tuvo una especial participación en la Guerra de Vietnam, particularmente en la Operación Bolo, que fue llevada a cabo el 2 de enero de 1967 tras ser ideada por el -entonces- comandante Robin Olds de la USAF. Sucintamente, fue un muy bien pensado engaño para los norvietnamitas, acostumbrados a dar caza fácil a los jets de ataque F-105 Thunderchief: en esta ocasión, se hizo pasar a los Phantom II como Thunderchiefs, usando las mismas formaciones, altitudes y velocidades, además de los mismos perturbadores electrónicos, además de tener un tamaño similar. Todo, para que los cazas MiG-21 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Vietnam se lanzaran a interceptarlos.
 Tras la sorpresa inicial para los pilotos norvietnamitas, las siete formaciones de Phantoms comenzaron a lanzar sus misiles AIM-9 Sidewinder y AIM-7 Sparrow contra los asiáticos, logrando (según fuentes estadounidenses) el derribo de 7 MiGs, cinco de ellos reconocidos por Vietnam. Tras 15 minutos de combate, los jets de cada bando volvieron a sus respectivas bases, resaltándose el talento y liderazgo de Olds: una bien planificada misión no podría haber terminado de otra manera.
 Volviendo al F-4C del MNAE, llegó a Chile en camuflaje de baja visibilidad y marcas de la Guardia Aérea Nacional de Oregon (Oregon ANG), con el nombre “Wild Turkey II”. Por un acuerdo con la fuerza aérea estadounidense, se lo pintó en los colores empleados durante su tour por el sudeste asiático (camuflaje SEA, South East Asia), incluyendo la marca que recordaba el derribo de un MiG-21 hace 50 años exactos, el 2 de enero de 1967. Si bien llegaron sus dos reactores General Electric J79, ambos están inutilizados ex profeso y no han sido añadidos por el peso adicional que ellos representan.
 El derribo del 63-7683 se lo adjudicaron el piloto Capt. W.S. Radeker III y el teniente 1° J.E. Murray III. El jet preservado en Chile, hace cincuenta años estaba asignado al 555 Tactical Fighter Squadron de la 8a Tactical Fighter Wing, y empleó un misil AIM-9B Sidewinder. Además, su llamada radial Olds 04 indica que perteneció a la primera formación de Phantoms, encabezada nada menos que por Robin Olds…el nombre casualmente coincidía con el apellido del líder, ya que se había decidido usar nombres de empresas automovilísticas para cada formación.



Fuente y agradecimiento: Pagina Modo Charly.

martes, 6 de diciembre de 2016

AE-039

AE-039 (US Army 69-16997) Grumman OV-1D Mohawk. Visto / preservado en el Batallon de Aviacion, Campo de Mayo.
Fotografias 28Nov14.



viernes, 2 de diciembre de 2016

El OV-1D Mohawk del Ejercito

Veremos unas fotografias de los Grumman OV-1D Mohawk. Algunos vistos durante el acto de aniversario de la Aviacion de Ejercito, en Campo de Mayo, el dia 28Nov14.
AE-020.
 AE-025.
 AE-029
 AE-033.
 AE-034.
 AE-036.
 Varios.

martes, 29 de noviembre de 2016

Aero Commander en Rio IV

T-139 Aero Commander 500U, fotografiado en el ARMACUAR Rio IV, el 17Ago14.

lunes, 28 de noviembre de 2016

La familia Aero Commander 500

La familia Aero Commander 500 es una serie de aviones con motor de piston y turbohélice ligeros de doble motor originalmente construido por el Aero Design and Engineering Company a finales de 1940, rebautizado la empresa Aero Commander en 1950, y una división de Rockwell International desde 1965. El versión de producción inicial fue de las versiones con motor de émbolo Aero Commander 520. fabricados después de 1967 son conocidos como el Comander Shrike.
La FAA adquirió en 1968, a la Aero Commander Aircraft, una División de Rockwell Standard Corporation 14 unidades del bimotor de transporte utilitario y ejecutivo Aerocommander 500U para misiones de enlace y servicios de los Comandos y unidades del interior. Fueron entregados en el tercer trimestre de 1968. También fueron adquiridas dos unidades del modelo anterior 500B.
De construcción totalmente metálica, es un monoplano de ala alta con capacidad hasta de 8 asientos, aunque la versión adquirida por la FAA tiene 6 asientos.
Con una envergadura de 14,95 m, largo de 10,70 m. y una altura de 4,50 m., está propulsado por dos motores Lycoming IO-540-E1A5 chatos de 6 cilindros opuestos, que entregan 290 hp cada uno.
El peso vacío es de 1.950 kg. y el PMD 3.050 kg. La velocidad máxima es de 350 km/h a 3.000 metros de altura y la de crucero es de 312 km/h. El alcance máximo es de 1.950 km. y el techo de servicio 6.400 metros.
Fueron matriculados T-131 al T-144, en tanto que las dos unidades 500B tuvieron las matrículas T-151 y T-152. 
Entrada en servicio: 1968
Misión: Transporte ligero y enlace
Versiones: 500B, 500U y 680
Aeronaves recibidas: 1 500B, 27 500U y 1 680
total: 29

Aero Comander de la FAU

(FAU 501) Aero Commander 680  (c/n  AC68). Pertenecio al Grupo Aerofotografico en el año 1978. Anteriormente se asigno al Museo Aeronautico, hoy se encuentra preservado en la Escuela Tecnica de Aeronautica, y con cambio de esquema.
Fotografias 15Nov15.

Fuente y agradecimiento: Aeronaves CX / Martin Blanco.

domingo, 20 de noviembre de 2016

T-33 Museo de la FAU (II)

Lockheed T-33A-1-LO (c/n 9887) Alta 23Oct56, baja 05Jun97. Se encuentra preservado en el Museo Aeronautico de la FAU.
Fotografias 15Nov15.



T-33 en el Museo TAM

Lockheed T-33 Shooting Star, preservado en el Museo TAM, Ciudad de San Carlos, San Pablo.
Fotografias 21Set14.



F-80 en el Museo FAU

Lockheed F-80A-1-LO (c/n 9936)  Shooting Star. Alta y baja simultáneas por OCGFA Nº 2989 de 5/IX/1989. Se encuentra actualmente en el Museo Aeronautico de la FAU.
Fotografias 15Nov15.



sábado, 19 de noviembre de 2016

Shooting Star en Chile.

Lockheed T-33A-1-LO Shooting Star, preservado en el Museo Nacional Aeronautico y del Espacio, Santiago de Chile.
Fotografias 31Mar12.